三湘都市报·新湖南客户端4月6日讯（全媒体记者 潘显璇）货拉拉近日向港交所递表，申请在港股主板上市，上市主体名称为“拉拉科技”。招股书显示，货拉拉是全球最大的物流交易平台，2022年的营收为10.36亿美元，并且在2022年首次实现了盈利，利润为5323万美元。

2022年首次实现盈利

货拉拉于2013年在香港成立，是一家从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。

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过去三年，货拉拉营收呈逐年上升趋势。2020年、2021年及2022年，货拉拉收入分别为5.29亿美元、8.45亿美元及10.36亿美元，复合年增长率达到39.9%。

2020年与2021年，货拉拉分别亏损了1.55亿美元及6.31亿美元，主要是由于在规模及地域扩张、用户增长及参与度、产品创新方面持续大额投资所致。但在2022年，货拉拉实现了自成立以来的首次盈利，利润为5323万美元。公司解释称，这主要是由于货拉拉庞大的网络效应、有效的变现策略、收入来源增加及经营效率的提升推动所致。

2022年，货拉拉平均月活商户约为1140万人，平均月活司机约为100万人，促成的订单达到4.28亿单，全球货运交易总值达67.15亿美元，是全球订单数量最大的物流交易平台，也是全球交易总值最大的物流交易平台。

8年融资超26亿美元

股权架构方面，创始人周胜馥持股25.05%，高瓴持股9.67%，红杉资本持股9.11%，概念资本持股8.34%，顺为持股为6.91%，清流资本持股6.77%，襄禾持股为4.25%，Matpo Development持股1.26%，其他投资者持股28.64%。

迄今为止，货拉拉在过去8年中一共完成了11轮融资，总金额共计约26.62亿美元，受到了包括高瓴资本、红杉中国、清流资本、中银香港、中国平安、博裕、腾讯、美团等明星企业及机构的追捧。  

将进一步加快全球扩张

货拉拉目前的业务覆盖了全球11个市场的400多个城市，但从地区来看，其收入主要还是来自中国境内，2020年至2022年，中国境内的营收占比分别为90.4%、93.6%、93.1%。

对于上市之后的下一步，货拉拉将目光投向了海外，试图寻找新的增长点。在600多页的招股书中，货拉拉提到“全球”一词超过200次。招股书披露，在全球业务扩张方面，货拉拉计划用三至五年进一步加快全球扩张，包括巩固在东南亚市场的领导地位，提升拉美市场的占有率，继续在南亚市场扩展运营，并计划进军中东地区等。

快狗打车股价缩水九成

记者注意到，2022年6月，货拉拉的竞争对手快狗打车，以“同城货运”第一股之名登陆港股，发行价21.5港元，但上市首日即破发，此后股价持续走低。2023年4月6日收盘，快狗打车的股价为2.22港元，较发行价缩水接近九成，市值为13.88亿港元。

快狗打车不被资本市场认可的背后，与其持续的亏损脱不开干系。2022年，快狗打车营收7.73亿元，同比增17%；净亏损2.29亿元，相比上年度的2.77亿元略有收窄。

相比快狗打车，货拉拉虽然有已实现盈利的优势，但有关货拉拉的争议从未停歇，在黑猫投诉平台上，针对货拉拉的累计投诉量超过了2万条，其中绝大部分投诉都是来源于货运司机，主要是投诉平台扣分不合理等。此次冲刺IPO，货拉拉能否获得资本市场的认可，暂且拭目以待。